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北汽威旺M20传动轴因此双联式万向节在不同转 角

2019-10-09 18:53 - 百度 - 查看:
简述尺神经的分布。 患者,男,32岁,胃痛灼热,胸腹痞满,头身重着,口苦口黏,饮食呆满,肛门灼热,大便不爽,舌苔厚腻,脉弦滑。西医诊断为急性胃炎,其中医治法是() [温

  简述尺神经的分布。 患者,男,32岁,胃痛灼热,胸腹痞满,头身重着,口苦口黏,饮食呆满,肛门灼热,大便不爽,舌苔厚腻,脉弦滑。西医诊断为急性胃炎,其中医治法是() [温中散寒,和胃止痛,清化湿热,理气止痛,消食导滞,调理气机,疏肝和胃,理气止痛,活血通络,理气止痛] 护栏、防眩板和视线诱导标养护作业,交通锥宜布设在车道分隔标线()。 [外侧,内侧,上面,无明确规定] 为什么肱骨外科颈骨折最容易损伤腋神经? 患者,男,35岁,因血尿、眼睑浮肿、高血压被诊断为肾炎,现见颜面浮肿或肢体肿胀,疲倦乏力,少语懒言,自汗出,易感冒,腰脊酸痛,面色萎黄,舌淡,苔白,脉细弱。治疗应首选的方剂是() [异功散,杞菊地黄丸,参芪地黄汤,玉屏风散和金匮肾气丸,附子理中丸或济生肾气丸] 安装传动轴的有哪些技术要求?

  更换传动轴部件,校直后,应进行平衡检查,不平衡量应合乎标准要求。万向节叉及传动轴吊架的技术状况也应做详细的检查,如因安装不合要求,十字轴及滚柱损坏引起松旷、振动,也会使传动轴失去平衡。

  第四章 万向传动轴设计 第四章 ? ? ? ? ? ? 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 万向传动轴设计 概述 万向节结构方案分析 万向传动的运动和受力分析 传动轴结构分析与设计 传动轴结构分析与设计 中间支承结构分析与设计 万向传动系统 第一节 概述 万向传动轴一般是由万向节、传动轴和中间支承组 成。主要用于在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间 传递转矩和旋转运动,应用有: 1. 变速器与驱动桥之间 2. 多轴驱动的汽车的分动器与驱动桥 之间或驱动桥与驱动桥之间 3. 发动机与变速器之间(由于车架的 变形造成轴线间相互位置变化的两 传动部件) 4. 采用独立悬架的汽车差速器之间 5. 转向驱动车桥的差速器与车轮之间 6. 汽车的动力输出装置和转向操纵机 构中 万向传动装置在汽车上的应用: 第一节 概述 万向传动轴设计应满足如下基本要求: 1.保证所连接的两根轴相对位置在预计范围内变动时,能可靠地传递 动力。 2.保证所连接两轴尽可能等速运转。 3.由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。 4.传动效率高,使用寿命长,结构简单,制造方便,维修容易等。 变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴之间普遍采用十字轴万向 传动轴。在转向驱动桥中,多采用等速万向传动轴。当后驱动桥为独 立的弹性,采用万向传动轴。 第二节 万向节结构方案分析 ? 万向节结构 第二节 万向节结构方案分析 万向节分为刚性万向节和挠性万向节。 刚性万向节可分为不等速万向节(如十字轴式)、准等速万向节(如 双联式、凸块式、三销轴式等)和等速万向节(如球叉式、球笼式等)见。 不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时,输出轴和输入 轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动的万向节。 准等速万向节是指在设计角度下工作时以等于1的瞬时角速度比传 递运动,而在其它角度下工作时瞬时角速度比近似等于1的万向节。 输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的万向节,称之 为等速万向节。 挠性万向节是靠弹性零件传递动力的,js98886金沙网址。具有缓冲减振作用。 万向节动画演示 第二节 万向节结构方案分析 一、结构方案分析 形式 十字轴 双联式万 万向节 向节 向节 特点 结构 简单 复杂 简单 少,形 多,形 零件 少 多 状复 状复杂 杂 夹角 小 ① 准等速万向节 凸块 式万 三销轴 式万向 圆弧槽式 节 复杂 简单 等速万向节 球叉式万向节 球笼式万向节 Birfield 型 简单,紧凑 多 少,形状复杂 形状复 杂 大 形状简 单 直槽式 伸缩型 大 50°~60° 大 ≯32° ~33° 50° 低 ② 45° ≯20° 42° 高 20° 高 效率 高 (0.97~0.99) 高 第二节 万向节结构方案分析 一、结构方案分析 形式 十字轴 双联式万 万向节 向节 向节 特点 结构 简单 复杂 简单 少,形 多,形 零件 少 多 状复 状复杂 杂 夹角 小 ① 准等速万向节 凸块 式万 三销轴 式万向 圆弧槽式 节 复杂 简单 等速万向节 球叉式万向节 球笼式万向节 Birfield 型 简单,紧凑 多 少,形状复杂 形状复 杂 大 形状简 单 直槽式 伸缩型 大 50°~60° 大 ≯32° ~33° 50° 低 ② 45° ≯20° 42° 高 20° 高 效率 高 (0.97~0.99) 高 一、十字轴万向节 典型的十字轴万向节主要由主动叉、从动叉、十字轴、 滚针轴承及其轴向定位件和橡胶密封件等组成 见图。 十字轴万向节结构简单,强度高,耐久性好,传动效率 高,生产成本低。但所连接的两轴夹角不宜过大,当夹角由 4°增至16°时,十字轴万向节滚针轴承寿命约下降至原来的 1/4。 目前常见的滚针轴承轴向定位方式有盖板式(图4-l a、 b)、卡环式(图4-lc、d)、固定式(图4-le)和塑料环定位式 (图4-lf)等。 一、十字轴万向节滚针轴承的轴向定位方式 1.盖板式 (普通盖板、 弹性盖板) 2.卡环式 (外卡、内卡) 3.瓦盖固定式 (类似于轴瓦) 4.塑料环固定式 3、滚针轴承的润滑密封方式 1. 毛毡油封 2. 双刃口油封 3. 多刃口油封 二、准等速万向节 Near Constant Velocity Universal Joint 1. 双联式万向节是由两个十字轴万向节组合而成。为了 保证两万向节连接的轴工作转速趋于相等,可设有分度机构。 偏心十字轴双联式万向节取消了分度机构,也可确保输出轴 与输入轴接近等速。 双联式万向节的主要优点是允许两轴间的夹角较大(一 般可达50°,偏心十字轴双联式万向节可达60°),轴承 密封性好,效率高,工作可靠,制造方便。缺点是结构较复 杂,外形尺寸较大,零件数目较多。 2. 凸块式万向节:它主要由两个万向节叉l和4以及两个特殊 形状的凸块2和3组成。 优点:可以暴露在外,不需外加球壳和密封装置; 允许连接的两轴夹角较大,可达45°; 缺点:尺寸大、零件形状复杂、受附加婉拒和轴向力(需装轴向推 力轴承) 3. 三销轴式万向节:是由双联式万向节演变而来。它主要由 两个偏心轴叉、两个三销轴和六个滚针轴承组成。 3. 三销轴式万向节 三销轴式万向节的最大特点是允许相邻两轴有较大的交 角,最大可达450。 4. 球面滚轮式万向节:应用广泛。 三个球面滚轮的轴线始终位于或近似位于万向节两轴夹角的等分 面上。工作夹角可达43°。 5. 准等速万向节小结 1.双联式 (越野车转向驱动桥) 2.凸块式(中重型汽车转向驱动桥) 3.三销轴式(中重型越野车转向驱动桥) 4.球面滚轮式万向节 凸块式和三销式都是由双联式演变而来。 十字轴可认为是四销轴,三销轴实际上 是将十字轴中的一个轴去掉后的结构。 三、等速万向节 1.球叉式万向节 球叉式万向节按其钢球滚道形状 不同可分为圆弧槽和直槽两种形式。 圆弧槽滚道型的球叉式万向节 (图4-1a)由两个万向节叉、四个传 力钢球和一个定心钢球组成。两球叉 上的圆弧槽中心线为圆 心而半径相等的圆,O1和O2到万向 节中心O的距离相等。 当万向节两轴绕定心钢球中心O 转动任何角度时,传力钢球中心始终 在滚道中心两圆的交点上,从而保证 输出轴与输入轴等速转动。 球叉式 万向节结构较简单,可以在夹角不大 于32°~33°的条件下正常工作。 图4-1 球叉式万向节 a)圆弧槽滚道型 b)直槽滚道型 直槽滚道型球叉式万向节(图 4-1b),两个球叉上的直槽与轴 的中心线倾斜相同的角度,彼此对 称。在两球叉间的槽中装有四个钢 球。由于两球叉中的槽所处的位置 是对称的,这便保证了四个钢球的 中心处于两轴夹角的平分面上。这 种万向节加工比较容易,允许的轴 间夹角不超过20°,在两叉间允 许有一定量的轴间滑动。 2.球笼式万向节 球笼式万向节是目前应用最 为广泛的等速万向节。Rzeppa 型球笼式万向节(图4-2)是带 分度杆的,六个传力钢球2由球 笼4保持在同一平面内。当万向 节两轴之间的夹角变化时,靠比 图4-2 Rzeppaz型球笼式万向节 1—球形壳 2—钢球 3—星形套 4—球笼 5—导向盘 6—分度杆 例合适的分度杆6拨动导向盘5, 并带动球笼4使六个钢球2处于轴 间夹角的平分面上。 经验表明,当轴间夹角较小时,分度杆是必要的;当轴间夹角 大于11°时,仅靠球形壳和星形套上的子午滚道的交叉也可将钢球 定在正确位置。这种等速万向节可在两轴之间的夹角达到35°~37° 的情况下工作。 Birfield型球笼式万向节 Birfield型球笼式万向节(图4-3) 取消了分度杆,球形壳和星形套的滚道做 得不同心,使其圆心对称地偏离万向节中 心。这样,即使轴间夹角为0°,靠内、外 子午滚道的交叉也能将钢球定在正确位置。 当轴间夹角为0°时,内、外滚道的横断面 为椭圆形,接触点和球心的连线 Birfield型球笼式万向节 的径向线°角,椭圆在接触点处的曲率半径选为钢球半径的1.03~ 1.05倍。当受载时,钢球与滚道的接触点实际上为椭圆形接触区。这种 万向节允许的工作角可达42°。由于传递转矩时六个钢球均同时参加工 作,其承载能力和耐冲击能力强,效率高,结构紧凑,安装方便,应用 较为广泛。但是滚道的制造精度高,成本较高。 伸缩型球笼式万向节 伸缩型球笼式万向节(图4-4)结构与一 般球笼式相近,仅仅外滚道为直槽。在传递转 矩时,星形套与筒形壳可以沿轴向相对移动, 故可省去其它万向传动装置的滑动花键。这不 仅结构简单,而且由于轴向相对移动是通过钢 球沿内、外滚道滚动实现的,所以与滑动花键 相比,其滚动阻力小,传动效率高。这种万向 节允许的工作最大夹角为20°。 图4-4伸缩型球笼式万向节 Rzeppa型球笼式万向节主要应用于转向驱动桥中,目前应用较少。 Birfield型球笼式万向节和伸缩型球笼式万向节被广泛地应用在具有独 立悬架的转向驱动桥中,在靠近转向轮一侧采用Birfield型万向节,靠 近差速器一侧则采用伸缩型球笼式万向节。伸缩型万向节还被广泛地应 用到断开式驱动桥中。 四、挠性万向节 Joint ? Flexible Universal ? ? 组成: 橡胶件 主、被动轴 弹性变形: 3~5度的小角度 和微轴向位移 吸振、无需润滑 四、挠性万向节 Joint 1螺丝 2橡胶 3中心钢球 4黄油嘴 5传动凸缘 Flexible Universal 6球座 (等速万向接头原理) 第三节 万向传动的运动和受力分析 一、单十字轴万向节传动 当十字轴万向节的主动轴与从动轴存在一定夹角α时,?主动轴的角速度 1 与从动轴的角速度 ? 2 之间存在如下的关系 ?2 cos? ? ?1 1 - sin 2 ? cos2 ?1 (4-1) 由于cos ? 1是周期为2?的周期函数,所以 ? 2 / ?1 也为同周期的周期函数。 ?2 当 ? 1为0、 ? 时,? 2 达最大值 ? 2 max 且为?1 / cos? ;当 ?1 为 ? /2、3? /2时, 有最小值 ? 2 min且为 ?1 cos? 。因此,当主动轴以等角速度转动时,从动轴时快 时慢,此即为普通十字轴万向节传动的不等速性。 十字轴万向节传动的不等速性可用转速不均匀系数k来表示 ? ? ? 2 min k ? 2 max ? sin ? tan? (4-2) ?1 如不计万向节的摩擦损失,主动轴转矩T1和从动轴转矩T2与各自相应的 角速度有关系式 T1?1 ? T2?2 (功率相等),这样有 1 ? sin 2 ? cos2 ?1 T2 ? T1 (4-3) cos? 显然,当 ? 2 / ?1 最小时,从动轴上的转矩为最大 T2 max ? T1 / cos ?;当 ? 2 / ?1 最大时,从动轴上的转矩为最小 T2 min ? T1 cos? 。T1与 ? 一定时,T2在其最大 值与最小值之间每一转变化两次。 一、单十字轴万向节传动 图表示两轴转角差?1 ? ?2 随主动轴转角?1 的变化关系。必须注意的 是,所谓的“传动的不等速性”,是指从动轴在一周中角速度不均而言。 而主、从动轴的平均转速是相等的,即主动轴转过一周从动轴也转过一 周。 两轴交角 ? 越大,转角差 ?1 ? ? 2 越大,即万向节转动的不等速性 越严重。 单万向节转动的不等速 性,将使从动轴及与其 相连的传动部件产生扭 转振动,从而产生附加 的交变载荷,影响部件 寿命。 一、单十字轴万向节传动 一、单十字轴万向节传动 十字轴式刚性万向节传动的不等速性,单个十 字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情 况下,其两轴的角速度是不相等的。 ? 主动叉在垂直位置,并且十字轴平面与主动 轴垂直的情况 当万向节传动时,十 字轴是绕o点转动的,其上 a、b两点于十字轴平面内 的线速度在数值上应相等, 即vb’=va。因此, vbva。由此可知,当主、 从动叉转到这位置时,从 动轴的转速大于主动轴的 转速。 一、单十字轴万向节传动 ? 主动叉在水平位置,并且十字轴平面与从动轴垂 直时的情况 。当主、从动叉转到所述位置时,从 动轴转速小于主动轴转速。 此时主动叉与十字 轴连接点a的线速度va 在平行于从动叉的平面 内,并且垂直于主动轴。 va va’,而va’=vb。 因此,va vb,即当 主、从动叉转到所述位 置时,从动轴转速小于 主动轴转速。 十字轴万向节的附加弯矩分析 T2 min ? T1 cos? 1 ? sin 2 ? cos2 ? T2 ? T1 cos? T2 max ? T1 cos ? φl = 0 和 π T2′= Tl sina φl =π/2和3π/2 Tl′= Tl tana 附加弯矩使主、从动叉轴支承承受周期性变化的径向载荷: 从动叉径向载荷:F2j=T2′/L2 = Tl sina/ L2 从动轴支撑和和万向节:F2c=T1′/L2cosa = Tl tana/ L2 cosa 为限制附加弯矩,应避免两轴间的夹角过大。 二、双十字轴万向节传动 ? ? ? ? 组成:两个十字轴、一根传动轴 第一万向节主动叉由初始位置转过φ 1,第一万向节从 动叉即传动轴或第二万向节主动叉转过φ2; 第二万向节被动叉即驱动桥输入轴转过φ4: tg φ1=tg φ2cosα1 tg φ4=tg φ2cos α2 若α1= α2,则φ4= φ1 双十字轴式万向节等速传动条件: 1)传动轴两端万向节叉处于同 一平面内; 2)第一万向节两轴间夹角α1与第 二万向节两轴间夹角α2相等。 附加弯矩对传动轴的作用 T2 min ? T1 cos? 附加弯矩的画法: 1)平行于主动轴画出 主动轴传递的T1; 2)平行于被动轴接着T 的尾部画出被动轴 的阻力转矩T2; T2 max ? T1 cos ? 3)根据主被动叉的位 置,判断出附加弯 矩的方向和大小; 4)形成封闭的矢量三 角形。 附加弯矩对传动轴的作用 T2 min ? T1 cos? T2 max ? T1 cos ? 三、准等速万向节传动 摆动中心间的距离保持不变,AB = A‘ B’ =a+b 根据正弦定理 实现等角速传动,应使α 1= α 2 ,即 对于结构已确定的双联式万向节,a和b 值是确定的值,则α 1, α 2只在某一转角下 才能相等,因此双联式万向节在不同转 角下只能实现近似等角速传动。 四、等速万向节传动 球笼式万向节等速原理 外滚道中心点A与内滚道中心点B 分别位于万向节中心O的两边, 且与O等距。 AC=BC,AO=BO,CO=CO 当主动轴与从动轴处于任意夹角 α 时,C点都处于主动轴与被动轴 夹角的平分线上。 球叉式万向节等速原理 第四节 万向节设计 一、万向传动的计算载荷T1 万向传动轴因布置位置不同,计算载荷是不同的有三种计算方法: 位 置 计算方法 用于变速器与驱动桥之间 用于转向驱动桥中 按发动机最大转矩和 一挡传动比来确定 按驱动轮打滑来确定 Tse1 ? Tss 1 k d Te maxki1i f ? n G 2 m2 ?rr ? io im? m Tse 2 ? Tss 2 k d Te max ki1i f io? 2n G1 m1 ?rr ? 2im? m 按日常平均使用转矩来确定 Tsf 1 ? Ft rr io im? m n Tsf 2 ? Ft rr 2i m? m n 静强度计算,计算载荷 T1 取 Tsel 和 Tssl 的最小值或取Tse2和 Tss2 的最小 值,即 T1 =min[Tsel,Tssl]或 T1 = min[Tse2,Tss2] ; 疲劳寿命计算,计算载荷 T1 取Tsfl或Tsf2。 ◎动载系数kd与传动形式及性能系数有关 mg 1 ( 16 ? 0.195 a ) 100 Te max ◎性能系数fj的选取 fj = 0 ◎驱动桥数n 与 分动器传动比if 选取 车 型 高挡传动比ifg与 低挡传动比ifd的关系 ifg ifd/2 ifg ifd/2 ifg/2 ifd/3 ifg/2 ifd/3 if ifg ifd ifg ifd ma g 0.195 ?16 Te max m g 0.195 a ? 16 Te max n 1 2 2 3 4X4 6X6 二、十字轴式万向节设计 1. 保证十字轴轴颈处有足够的弯曲强度: 设各滚针对十字轴轴颈作用力的合力为F F? Ts 2r cos? r—合力作用线与十字轴中心之间的距离 Ts—传动轴计算转矩 α—万向节最大夹角 2.十字轴轴颈根部的弯曲、剪切应力应满足: ?w ? 32d1 Fs ? ( d1 ? d 2 ) 4 4 ? ?? W ? =250~350MPa ?? 4F ? ( d1 ? d 2 ) 2 2 ? ?? ? = 80~120MPa 3.应保证滚针轴承有足够的接触强度 Lb ? L ? (0.15 ~ 1.00)d0 当滚针和十字轴轴颈表面硬度在58 HRC以上时, 许用接触应力[σj]=3000~3200MPa 4.万向节叉强度计算 万向节叉在与十字轴联接处,产生支承反力; 与十字轴轴孔中心线?B-B截面处为危险截面; 弯曲应力 ?w ? F .e ? ?? w ? W = 50~80MPa 扭转应力 ?? F .a ? ?? ? Wt = 80~160MPa 抗弯系数和抗扭系数: 矩形截面:W ? 6bh2 , Wt ? khb2 椭圆形截面:W ? bh2 / 10, Wt ? ?hb2 / 16 5.万向节的传动效率 ? 通常约为97%~99%。 ?0 ? 1 ? f d1 2 tan ? r ? (? ? 25?时) (? ? 25? 时) 三、球笼式万向节设计 1.Rzeppa型球笼式万向节设计 ? 假定带分度机构的Rzeppa型球笼万向节在传递转矩时六个传 力钢球均匀受载,则钢球的直径可按下列经验公式确定: – 式中d为传力钢球直径(mm),T1计算转矩(N.mm); – 计算钢球直径应圆整并取最接近国家标准的直径。 三、球笼式万向节设计 – 1.Rzeppa型球笼式万向节设计 ? 假定带分度机构的Rzeppa型球笼万向节在传递转 矩时六个传力钢球均匀受载,则钢球的直径可按下 列经验公式确定: d ?3 T1 2.1?104 – 式中d为传力钢球直径(mm),T1计算转矩(N.mm); – 计算钢球直径应圆整并取最接近国家标准的直径。 2.Birfield型球笼式万向节设计 以与星形套连接轴的直径ds作为万向节的基本尺寸 ds ? 3 T1S F 87.2 ? 式中T1为计算转矩,SF为使用因素,对于无振动的 理想传动取0,有轻微振动的取1.2-1.5,有中等振 动的取1.7-2.0,振动十分严重的取2.7-3.6。 ? Birfield型球笼万向节系列数据(表4-4) 3.挠性万向节设计 ? 盘式挠性万向节橡胶盘的拉应力和挤压应力应满足 ?L ? ?j ? Tmax ? ?? L ? iRb( R1 ? R2 ? d 0 ) Tmax ? ?j iRbd0 ? ? – 式中Tmax为万向节静强度计算转矩,i为一个 万向节叉上的螺栓数,R为橡胶盘平均半径,R1、 R2为橡胶盘外、内半径,b为橡胶盘厚度,d0 为螺栓孔直径 – 许用拉应力12-15MPa,许用挤压应力8MPa。 第五节 传动轴结构分析与设计 一、传动轴与驱动轴 二、传动轴设计 1、传动轴的结构形式 ? 实心-用于转向驱动桥的半轴 ? 空心-用于FR传动系的万向传动轴 2、传动轴的参数 ? 长度、夹角:由总布置确定 (不脱落,不顶死) ? 临界转速:由传动轴尺寸确定 传动轴的临界转速问题 在长度一定时,传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够的强度和 足够高的临界转速。所谓临界转速,北汽威旺M20传动轴因此双联式万向节在不同转 角下只能实现近似等角速传动就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲 固有振动频率时,即出现共振现象,以致振幅急剧增加而引起传动轴折断 时的转速。传动轴的临界转速nk (r/min)为 n:临界转速;d1,d2:传动轴内外径;L:传动轴长度 提高临界转速的办法: 1)缩短传动轴长度; 2)总长度不变的情况下,将传动轴分成几段; 3)将传动轴做成空心的。 (无缝钢管或1.5~3mm厚的薄钢板卷焊) 在设计传动轴时,取安全系数K=nk/nmax=1.2~2.0,K=1.2用于 精确动平衡、高精度的伸缩花键及万向节间隙比较小时,nmax为传动轴 的最高转速(r/min)。 当传动轴长度超过1.5m时,为了提高nk以及总布置上的考虑,常 将传动轴断开成两根或三根,万向节用三个或四个,而在中间传动轴上 加设中间支承。 传动轴轴管断面尺寸除满足临界转速的要求外,还应保证有足够的 扭转强度。轴管的扭转切应力应满足 ?c ? 16DcTs ? ?? c ? ? ( Dc4 ? d c4 ) (4-5) 式中,[ ? c]为许用扭转切应力,为300Mpa;其余符号同前。 传动轴动画演示 三、传动轴的动平衡问题 传动轴两端点焊平衡片 第六节 传动轴中间支承 ? 中间支承 – 在长轴距汽车上,为了提高临界转速、避免共振及考虑 整车总体布置上的需要,常将传动轴分段; – 在乘用车中为了提高传动系的弯曲刚度、改善传动系弯 曲振动特性、减小噪声,也将传动轴分段。 – 当传动轴分段时,需要加设中间支承。北汽威旺M20传动轴 6×6越野车,中间支承安装在中驱动桥上(中桥为非 贯通桥)。由于中间支承要承受传动轴滑动花键伸缩 所引起的方向变化的轴向力,同时要平衡万向节附加 弯矩,大多采用两个滚锥轴承 。 中间支承的固有频率的确定 1 f0 ? 2? CR m f0:中间支承的固有频率(Hz); CR:中间支承橡胶元件的径向刚度(N/mm); m:中间支承的悬置质量(kg),它等于传动轴落在中间 支承上的一部分质量与中间支承轴承及其座所受质量之 和。 应合理选择橡胶弹性元件的径向刚度CR ,使固有频率 f0 对 应的临界转速n=60 f0 (r/min)尽可能低于传动轴的常用转速范 围,以免共振,保证隔振效果好。 back next back 第二节 万向节结构方案分析 万向节分类 ◎按扭转方向有无 明显弹性分: 刚性万向节 挠性万向节 ◎刚性万向节 不等速万向节(如十 字轴式) 准等速万向节(如双 联式、凸块式、三 销轴式等) 等速万向节(如球叉 式、球笼式等)。 1- 套筒;2-十字轴; 3-传动轴叉;4-卡环; 5-轴承外圈;6-套筒叉

  2017-12-28电磁失电制动器又称断电刹车器,其工作原理是,当励磁线V时,电磁力吸合衔铁,使衔铁与制动盘脱离(释放),这时传动轴带着制动盘正常运转或启动,当传动系统分离或断电时,制动器也同时断电,此时弹簧施压于衔铁,迫使制动盘与衔铁及法兰盘之间产生摩擦力矩,使传动轴快速停转。北汽威旺M20传动轴在制动器散热...[详细]

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  我开的是龙工50B转向半液压的那种,前一段时间大架子开焊了,就在液压油箱的位置,焊上后十字轴和传动轴老是坏,,可能是焊接的不正的原因,有什么办法补救吗,我朋友建